Metro over eller under jorden?
Skal metrostationen ved Ny Ellebjerg station placeres over eller under jorden? Det spørgsmål har lokaludvalget fået belyst i en funktionsanalyse, som bliver præsenteret på en konference onsdag den 15. juni.
Banedanmark inviterer til åbent hus om Ny Ellebjerg
Mød projektfolkene bag den niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg og den nye højhastighedsbane mellem København og Ringsted, når Banedanmark slår dørene op til åbent hus i Valby onsdag den 25. november 2015 mellem kl. 17.00 og 19.00.
I forbindelse med anlægget af den nye bane mellem København og Ringsted over Køge skal der etableres en såkaldt niveaufri udfletning mellem Ny Ellebjerg Station og Vigerslev Alle Station i Valby. En niveaufri udfletning betyder i dette tilfælde en jernbanebro, som Øresundsbanen kan benytte til at passere over de spor, hvor højhastighedsbanen mellem København og Ringsted skal køre. Løsningen kræver etablering af to nye spor og en sporbærende bro vest for stationen.
Banedanmark inviterer derfor til åbent hus onsdag den 25. november 2015 i tidsrummet mellem kl. 17.00 og 19.00. Her vil du kunne høre om den niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg og arealindgrebet i forbindelse med projektet. Det vil også være muligt at høre om planerne for Grøntorvet i Valby.
Der kører præsentationsrunder klokken 17.15 og klokken 18.15.
Du finder Banedanmark i De frie selskabslokaler, Retortvej 1, 2500 Valby.
Find mere om projektet på www.banedanmark.dk/københavn-ringsted
Transport- og bygningsministeren inviteres til Ny Ellebjerg
Valby Lokaludvalg har i flere år drøftet den måde Ny Ellebjerg Station ikke fungerer på. Som flere baner og perroner støder til, bliver stationen til en større og større labyrint. Nu rækker lokaludvalget ud til Transport- og bygningsministeriet, for at opfordre til politisk handling så Ny Ellebjerg station kan komme til at fungere som trafikalt knudepunkt.
Lokaludvalget ser udviklingen af Ny Ellebjerg Station som et meget positivt projekt, og går varmt ind for planerne om at føre metro, letbane, S-tog, regionaltog, fjerntog og A-busser sammen til et effektivt og moderne trafikknudepunkt. Udvalget har dog hele tiden være bekymret over den manglende samlede planlægning af de mange trafikinvesteringer på og omkring stationen.
Ny Ellebjerg Station er allerede i dag uoverskuelig at finde rundt på og vanskeligt tilgængelig, specielt for handicappede eller rejsende med bagage. Når Ringstedbanen, metroen og Øresundsbanen kommer til, bliver oversigtsforholdene endnu vanskeligere, og adgangen mellem de forskellige togsystemer vil udvikle sig til et sandt orienteringsløb op af trapper, hen af perroner og ned i tuneller.
Ny Ellebjerg er udset til at opfylde en væsentlig mere kompleks opgave end Flintholm, så det nytter ikke at lade sig nøje med lappeløsninger. Det kræver optimale omstigningsmuligheder, hvis stationen skal fungere som en effektiv trafikmaskine.
Valby Lokaludvalg inviterede i foråret den daværende transportminister Magnus Heunicke ud og se på stationen. Da der blev udskrevet Folketingsvalg umiddelbart efter, blev besøget ikke til noget. Derfor har By- og Trafikudvalget nu sendt en ny invitation til Transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt og transport- og bygningsudvalget.
Grav Sydhavnsmetroen ned ved Ny Ellebjerg st.
Lokaludvalget har netop indsendt endnu et høringssvar med budskabet om, at Sydhavnsmetroen skal graves ned og have endestation på nordsiden af Ny Ellebjerg st., i stedet for at ende i terræn på sydsiden af stationen.
Lokaludvalget har skrevet høringssvar til den forudgående høring for VVM redegørelsen om metro til Sydhavnen. VVM redegørelsen skal redegøre for de miljømæssige konsekvenser ved metrobyggeriet, både i tilfælde af en perron i terræn på sydsiden af Ny Ellebjerg st., og en nedgravet perron på nordsiden.
Valby Lokaludvalg har tidligere henvendt sig til Borgerrepræsentation og Økonomiudvalget om metro-forløbet til Ny Ellebjerg. Lokaludvalget fokuserer på ønsket om, at metroen skal løbe i en tunnel og ende i en station på nordsiden af stationen.
Det er der to grunde til:
1) Ny Ellebjerg som trafikknudepunkt
Både i Københavns Kommunes og statens planer er Ny Ellebjerg udnævnt til fremtidigt trafikknudepunkt, hvor S-tog, Regionaltog og fjerntog mødes. Samtidig kobler Ny Ellebjerg på bussystemet og en mulig fremtidig letbane. Ny Ellebjerg er udset til at opfylde en væsentlig mere kompleks opgave end Flintholm, så det nytter ikke at lade sig nøje med lappeløsninger. Det kræver optimale omstigningsmuligheder, hvis stationen skal fungere som en effektiv trafikmaskine.
I dag fremstår Ny Ellebjerg som en labyrint med vanskelige og uoverskuelige omstigningsmuligheder og perronadgange. En løsning, hvor metroen ender på terræn på den sydøstlige side af Ny Ellebjerg vil give lange gangveje og forstærke indtrykket af en uoverskuelig og ulogisk station. Den rigtige løsning er entydigt at lægge stationen som undergrundsstation på nordsiden af Ny Ellebjerg, hvor der bliver direkte og logisk omstigningsmulighed til de øvrige transportformer.
2) Fremtidssikring af Ny Ellebjerg
Der er oplagte muligheder for videre udvikling af metrolinjen fra Ny Ellebjerg, enten gennem en forlængelse som metro eller letbane til Hvidovre Hospital og letbanen i Ring 3, eller ved at lade den fortsætte som metro ad S-Ringbanen til Hellerup. Især den sidste løsning ville kunne realiseres inden for en forholdsvis kort tidshorisont. Disse løsninger forudsætter, at metrostationen anlægges som undergrundsstation, da det er den eneste mulighed for at krydse de eksisterende sporanlæg.
Lokaludvalget vil blive ved med at gøre opmærksom på, at Ny Ellebjerg Station er opbygget ulogisk og virker som en labyrint og en barriere i området. Hvis stationen skal fungere som trafikknudepunkt, bør der udarbejdes en samlet løsning, der gør stationen overskuelig, tilgængelig og tryg at bruge. Lokaludvalget ønsker at der udskrives en arkitektkonkurrence om indretningen af Ny Ellebjerg st., så den kan blive et attraktivt trafikalt knudepunkt, i stedet for en mere og mere labyrintisk station.
Læs hele høringssvaret om forudgående høring for VVM redegørelse af metro til Sydhavnen.
Debatindlæg: Der bor mennesker ved Ny Ellebjerg Station
Lokaludvalget har netop indsendt høringssvar til BaneDanmark om den planlagte niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Station.Formand Michael Fjeldsøe redegør i et debatindlæg bragt i Lokalavisen den 21. november for, hvilke bekymringer og krav Valby Lokaludvalg har til det forestående byggeri ved stationen.
af Michael Fjeldsøe, Formand for Valby Lokaludvalg
Den niveaufri udfletning, der skal gå fra Ny Ellebjerg Station og op til nord for Vigerslev Allé, er endnu et baneanlæg gennem et tæt bebygget område i Valby ved Ny Ellebjerg Station. Området er i forvejen gennemskåret af S-togbanen til Køge, S-ringbanen til Hellerup, fjern- og godsbanen til Sverige, fjern- og regionalbane Roskilde-København H samt den nye Ringstedbane, der er under opførelse. Derudover vil den netop vedtagne metro til Sydhavnen få endestation på Ny Ellebjerg, efter planerne på en overjordisk station i terræn.
Der er ikke tale om at bygge på en bar mark, men midt i Valby. Det betyder, at der er essentielle hensyn at tage for at det stadig kan være en glæde at bo i området.
Bro eller tunnel?
Der er i de fremlagte forslag tale om at bygge enten en jernbanebro, der på sit højeste punkt vil ligge fem meter højere end det nuværende skinneniveau, eller en jernbanetunnel. Begge forslag vil være kraftigt indgribende i området. Det drejer sig om plads, støj og udseende.
Når projektet er færdigt er en tunnelløsning bedst, når det drejer sig om støj og visuel påvirkning, men den kræver større arealinddragelser og nedlæggelse af ca. 50 kolonihaver. En tunnel er desuden meget dyrere. Hvis det ender med en bro, er det afgørende at man vælger den version, der bevarer kolonihaverne helt og sørger for at støjdæmpe den optimalt. Det visuelle indtryk bliver helt afgørende, for det vil blive Valbys nye vartegn, der kan ses langt omkring.
BaneDanmark arbejder med beregningsmetoder, der tager udgangspunkt i samlet mængde støj over et døgn. Når der i fremtiden skal køre færre godstog på strækning Ny Ellebjerg – Vigerslev anses det derfor for acceptabelt, at hvert enkelt tog larmer mere, og det konkluderes, at der på grund af beregningsmetode alligevel ikke er behov for yderligere støjafskærmning. Især er deres argument urimeligt i forhold til beboerne i Valby Have, hvor det konkluderes, at fordi beboerne allerede i dag er støjbelastede på grund af manglende støjskærme, så er det ikke nødvendigt at gøre noget. Det nye projekt støjer nemlig i beregningen kun lige så meget for meget som nu. Det er åbenlyst uacceptabelt for borgerne i området.
Husk sammenhængen!
Når man samler så mange projekter og bruger så mange penge på forskellige projekter i et så forholdsvis lille område som Ny Ellebjerg, og samtidig forventer, at stationen skal kunne fungere som trafikalt knudepunkt for hele København og aflaste Hovedbanegården i fremtiden, så er det hovedrystende, at projekterne ikke tænkes sammen. Lokaludvalget ønsker, at der udskrives en arkitektkonkurrence for den samlede udbygning ved Ny Ellebjerg Station, så den kan blive det ønskede trafikale knudepunkt og ikke en labyrintisk og endnu mere forvirrende station med flere og flere knopskydninger. Se bare den gennemtænkte løsning, som Transportministeren lige har præsenteret ved den nye Køge Nord-station. Det kan godt lade sig gøre!
Lokaludvalgets krav:
Arealkrav
Nord for Vigerslev Allé ligger et stort område med kolonihaver i første parket til banen. En tunnelløsning vil kræve nedrivning af 50 huse, mens en broløsning vil betyde nedrivning af omkring 15 huse. Alle kolonihaver kan dog bevares, hvis der vælges en løsning, hvor der bankes spuns ned langs banen. Da området ikke blot et værdifuldt område i sig selv, men også udgør også et grønt bælte op mod det store boligområde mellem Vigerslev Allé og Roskildebanen, vil varianten med spuns helt klart være den rigtige i forhold til miljø og hensyn til naboer.
Visuelt udtryk
En bane løftet op til fem meter over det nuværende niveau over en strækning på 1600 meter vil være et meget markant indslag i bybilledet. Valby Lokaludvalg opfordrer til, at der arbejdes intensivt med den visuelle udformning, og at der udskrives en arkitektkonkurrence om udformningen af den niveaufri krydsning. Når det under alle omstændigheder vil blive et visuelt vartegn for Valby, må det sikres, at det bliver af høj kvalitet og ikke en skændsel. Også udformningen af støjskærme bør have denne vartegnskarakter, fx ved at bygge en tunnel på søjler.
Støj
Udformningen af anlægget må i det hele taget ske, så det sikres, at støjbelastningen ikke øges for disse i forvejen belastede områder. Togtrafikken i området forventes at blive langt mere intensiv på banerne ved Ny Ellebjerg. Der er blandt andet tale om flere tunge godstog til og fra Sverige på alle tider af døgnet, og selv om mange godstog vil køre på Ringstedbanen, vil et anlæg med en bro vil sprede støj over et større område end nu med mindre der arbejdes intensivt med at lave en optimal støjafskærmning.
Læs hele Valby Lokaludvalgs høringssvar her
Debatindlægget er bragt i Lokalavisen Valby fredag den 21. november 2014.
Høring – Ny Ellebjerg-området
Valby Lokaludvalg har modtaget “Tillæg 1 til Lokalplan nr. 448 Ny Ellebjerg-området” i høring. Valby Lokaludvalg behandler sagen på dets møde d. 15. januar 2013. Har du spørgsmål eller kommentarer til høringen kan du henvende dig til Valby Lokaludvalg gennem sekretariatet eller ved at kommentere på denne nyhed i kommentarfeltet. Du kan også svare direkte på høringen via Københavns Kommunes høringsportal Bliv Hørt.
Baggrund for høringen er at ejendomsselskabet Tetris A/S har fremsendt et skitseprojekt udarbejdet af tegnestuen Entasis for opførelse af et byggeri på 15.000 m2, hvoraf 12.300 m2 anvendes til boliger, mens 2.000 m2 anvendes til butikker. De resterende ca. 700 m2 etageareal anvendes til andre udadvendte aktiviteter, som for eksempel fælleslokaler og café. Byggeriet ønskes opført i område IB (markeret på kortet) i lokalplan 448 ”Ny Ellebjerg-området, men det er ikke i overensstemmelse med lokalplanen, idet en bygning henover adgangsvejen til stationsforpladsen, som skulle danne et portmotiv, erstattes af to tårne i 7 etagers højde på hver side af vejen. Endvidere ønskes en justering af bebyggelsesplanen og en fleksibilitet i anvendelsen, så det bliver muligt at indrette en større andel boliger.
Freja ejendomme A/S har inden for samme lokalplanområde anmodet om, at der bliver mulighed for at indrette både boliger og erhverv i en del af den bebyggelse, der ellers er forbeholdt til erhverv, i område IA.
Høringsfristen er d. 5. februar 2013. Du kan downloade høringsmaterialet her.
Borgermøde om metro til Ny Ellebjerg
Onsdag d. 28. november afholder Københavns Kommune borgermøde om den kommende metrolinie fra Cityringen via Sydhavn til Ny Ellebjerg Station. Borgermødet afholdes i samarbejde med lokaludvalgene i Valby, Kongens Enghave og på Vesterbro. Mødet finder sted i Karens Minde Kulturhus fra kl. 19-21.
Københavns Kommune vil på mødet præsentere baggrunden for den kommende metrolinje samt den forslåede linjeføring, der eksempelvis vil gøre det muligt at hoppe på metroen på Fisketorvet, Mozarts Plads og Ny Ellebjerg Station. Formålet med mødet er samtidig at påbegynde dialogen mellem Københavns Kommune og de berørte lokalområder for derigennem at sikre at planlægnings- og anlægsarbejdet indtænker lokale ønsker og behov. Den kommende metrolinje til Ny Ellebjerg Station er endnu ikke endelig finansieret og vil tidligst kunne åbne i år 2022.
på instagram
